近期，科學家們開發(fā)了一種給周邊正在運動的物體進行無線電力傳輸?shù)募夹g(shù)，可用于交通、醫(yī)療器械等諸多領(lǐng)域。

設(shè)想一下，假如電動汽車在公路上奔跑時就可以充電，那人們就不必再擔心它的行駛距離了，而且成本也會降低。或許有一天，電力會成為交通工具的標準燃料。

“除了對汽車和類似手機的個人裝置進行無線充電外，我們的新技術(shù)還可以給用于生產(chǎn)的機器人技術(shù)帶來突破，” 該項目的主要負責人、斯坦福大學電氣工程專業(yè)的范教授(Shanhui Fan)說。

早在2007年，麻省理工學院就開發(fā)了給幾英尺外的靜止物體進行無線輸電的技術(shù)，斯坦福的研究團隊以此為基礎(chǔ)又向前邁進了一步，實現(xiàn)了給移動中的LED燈泡進行無線輸電。

但是，實驗中的輸電量僅為1毫瓦，而電動汽車需要的卻是上萬千瓦的充電量。因此，研究人員目前仍在致力于如何大幅增加傳輸?shù)碾娏?，并對系統(tǒng)進行調(diào)整以延長傳輸距離、提高效率。

電動汽車目前最大的缺陷是因電量帶來的行駛距離的受限。特斯拉汽車公司即將推出Model 3，并希望其單次充電的行駛距離能超過200英里，而已經(jīng)上市的Chevy Bolt據(jù)說充一次電能行駛238英里。但電動汽車的電瓶通常需要幾個小時才能完全充電，如果能做到邊行駛邊充電，這一難題就會得到解決。

研究人員的設(shè)想是，在路面下埋上一系列通電的線圈，通過這些線圈給安裝在汽車底部的線圈進行輸電。

有些專家曾設(shè)想，在自動化的高速公路系統(tǒng)中，無人駕駛電動汽車利用太陽能或其它可再生能源進行無線充電，目的是減少事故并增加交通流量，同時降低溫室氣體的排放量。

無線技術(shù)還能給無人駕駛汽車的GPS導航提供幫助。GPS的準確率大約在35英尺范圍內(nèi)。為安全起見，自動汽車需要保持在道路中線上，如果在道路中心埋放傳輸線圈，就能為GPS衛(wèi)星提供非常準確的定位。

中程無線電力傳輸是基于磁共振耦合原理。正如大型發(fā)電廠通過在磁體之間旋轉(zhuǎn)線圈產(chǎn)生交流電一樣，流經(jīng)電線的電流會產(chǎn)生一個振蕩磁場。
這一磁場也會引起附近線圈的電子產(chǎn)生振蕩，從而實現(xiàn)電力的無線傳輸。如果兩個線圈都調(diào)節(jié)到相同的磁共振頻率、并放置在合適的角度，傳輸效率會進一步增強。

但當物體移動時，只有對線圈的某些方面(比如頻率)進行人工調(diào)節(jié)，才能保持連續(xù)的電力傳輸。因此，要么輸出線圈或接收線圈必須保持幾乎靜止，要么對該設(shè)施進行持續(xù)的自動調(diào)節(jié)，但其過程極其復雜。

為突破這一難關(guān)，研究人員用市場上出售的電壓放大器和反饋電阻器代替了輸出設(shè)備中的射電源。這一系統(tǒng)能夠自動獲取不同距離的正確頻率，而無須人工干預。這使為移動中的物體充電成為可能。目前該團隊已針對這項技術(shù)提出了專利申請。